http://www.niva-schrauber.de/ 2026-04-18T14:27:44+00:00 http://www.niva-schrauber.de/ http://www.niva-schrauber.de/lib/tpl/dokuwiki/images/favicon.ico text/html 2019-03-29T22:08:25+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:achssperre&rev=1553893705&do=diff Achssperre * 100% Sperre von K&S (Schwarzsperre) * Unterdruckgesteuert * für VA und HA geeigent * Umbau der Diff.gehäuses notwendig * nicht mehr lieferbar ---------- Roll-Lock siehe Link text/html 2019-03-29T22:07:38+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:differenzialsperre&rev=1553893658&do=diff Differentialsperre Allgemein Ein Sperrdifferential ist ein spezielles Differentialgetriebe in einem mehrspurigen Kraftfahrzeug und dient dazu, Schlupf (im Extremfall Durchdrehen) am Rad mit der geringeren Bodenhaftung zu vermindern, indem es entweder den Antriebsstrang versteift (Drehzahlausgleich vermindert) oder mehr Drehmoment auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung verteilt. text/html 2019-03-29T22:06:56+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:getriebebruecke&rev=1553893616&do=diff Getriebebrücke Allgemein Die Getriebebrücke, offiziell Querträger genannt, ist die Verbindung zwischen Unterboden und hinterem Getriebedeckel. Die Verbindung wird mit einem Gummilager entkoppelt. Sie gehört mit zur Motorlagerung und ist deswegen im Ersatzteilkatalog nicht unter Getriebe zu finden. text/html 2019-03-29T22:06:14+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:getriebelager&rev=1553893574&do=diff Getriebelager Das Getriebelager stellt die Verbindung zwischen Schaltgetriebe und Getriebebrücke her. Mit der Zeit kann sich das Getriebelager etwas setzen, weshalb das Verteilergetriebe nachjustiert werden muss. Aufpassen sollte man bei der Auswahl des Getriebelagers, da es verschiedene Bauformen gibt. text/html 2019-03-28T22:51:45+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:gleichlaufgelenk&rev=1553809905&do=diff Gleichlaufgelenk Allgemein Das Gleichlaufgelenk, auch Weitwinkel- oder Homokinetische Gelenk, ist ein Gelenk (Technik) zur gleichmäßigen Drehmomentübertragung von einer Welle (Mechanik) auf eine winklig dazu angebrachte zweite Welle. Gleichlaufgelenke übertragen, anders als einfache text/html 2019-11-30T23:33:29+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:hardyscheibe&rev=1575153209&do=diff Hardyscheibe Allgemein Die Hardyscheibe (Gelenkscheibe) ist eine meist aus Gummi oder einem anderen elastischen Material gefertigte Scheibe mit zumeist einvulkanisierten Buchsen aus Metall, die bei Kardanwellen (Gelenkwellen) dafür sorgt, dass leichte Versetzungen der beiden Achsen, also Fluchtfehler, ausgeglichen und gleichzeitig Stösse gedämpft werden, die beim Wechsel der Drehzahl oder dem Anlauf der Welle entstehen. Oft ist es notwendig, dass die Gelenkscheibe dann mittels einer Zentrierun… text/html 2019-04-13T00:05:12+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:hinterachsdiff&rev=1555106712&do=diff Hinterachsdifferential ---------- Ölwechsel Es werden für das Hinterachsdifferenzial 1,3 Liter GL5 85W90 (Hypoid) oder das Spezialöl von Olaf Vogel benötigt. Das alte Öl lässt sich am besten ablassen, wenn das Differenzial handwarm ist. Hierzu die Ölablassschraube mit einem 12er Innensechskant heraus drehen und warten bis kein Öl mehr nachläuft. Das ganze kann durch Öffnen der Einfüllschraube beschleunigt werden. Für die Befüllung des Hinterachsdifferenziales eignet sich ein Trichter mit … text/html 2019-03-28T22:50:57+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:kardanwelle&rev=1553809857&do=diff Kardanwelle Die Kardanwellen stellen die bewegliche Verbindung zwischen dem Verteilergetriebe und den Differenzialen an der Vorderachse und Hinterachse dar. Die allgemein übliche Bauart ist mit Kreuzgelenken und einem feinverzahnten Schiebestück für den Längenausgleich. Es gibt im Zubehör auch Wellen die mit text/html 2019-03-28T22:49:08+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:kreuzgelenk&rev=1553809748&do=diff Kreuzgelenk Allgemeines Ein Kreuzgelenk oder Kardangelenk ist im Maschinenbau ein Gelenk, welches in einer sich drehenden Welle (Mechanik) einen Knick bei gleichzeitig andauernder Kraftübertragung erlaubt. Dies wird dadurch erreicht, dass ein zentrales Kreuz an zwei gegenüberliegenden Enden mit drehbaren Gelenken an einer der Wellen befestigt ist und die beiden anderen Enden ebenfalls mit drehbaren Gelenken an der anderen Welle. Dieser Typ ist auch als 'Hooke'-Gelenk (nach dem englischen Gel… text/html 2019-03-27T23:08:27+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:kupplung&rev=1553724507&do=diff Kupplung Die Kupplung im umgangssprachlichen Sinne besteht aus Schwungrad mit Pilotlager, der Treibscheibe und dem Kupplungsautomaten. Betätigt wird das alles von der Ausrückegabel mit dem Drucklager. * Hinweis: an der Kupplungsgabel sollte die Stößelstange 2-4mm Spiel haben (gilt nicht bei selbstnachstellend text/html 2019-03-27T23:12:38+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:pilotlager&rev=1553724758&do=diff Pilotlager Allgemein Dabei handelt es sich um ein Kugellager, welches im Ende der Kurbelwelle sitzt. Es dient der Führung der Getriebeeingangswelle und ist entscheidend für die Funktionsfähigkeit und Haltbarkeit der Kupplung. Bei starker Abnutzung wird die Getriebewelle nicht mehr sauber geführt und es kann zu Verschleiß an Kupplungsteilen und dem Getriebeeingangslager kommen. text/html 2019-03-29T22:04:12+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:schaltgetriebe&rev=1553893452&do=diff Schaltgetriebe Es gibt Getriebe in 4-Gang- und 5-Gangausführungen. Übersetzung 5-Gang * 1. Gang . . . . . . . . . . . .3,67 * 2. Gang . . . . . . . . . . . .2,10 * 3. Gang . . . . . . . . . . . .1,36 * 4. Gang . . . . . . . . . . . .1,00 * text/html 2019-03-29T22:03:28+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:schwingungstilger&rev=1553893408&do=diff Schwingungstilger Seit 2015 (??) wird an der Getriebebrücke zusätzlich ein so genannter Schwingungstilger befestig. Durch die Kraftübertragung zwischen Schaltgetriebe und Verteilergetriebe per Zwischenwelle entstehen Vibrationen, die durch das Getriebelager nicht vollständig ausgeglichen werden können. Damit die Getriebebrücke diese Vibrationen nicht über das Bodenblech an die Karosse weitergibt, wird dieser Dämpfer benutzt. Durch sein recht hohes Eigengewicht und die elastischen Eigenschaften … text/html 2019-03-29T21:57:43+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:start&rev=1553893063&do=diff Getriebe Alles was mit den Zahnrädern zu tun hat und sich sonst noch zwischen Motor und Rädern befindet. * Achssperre * Differentialsperre * Getriebebrücke * Getriebelager * Gleichlaufgelenk * Hardyscheibe * Hinterachsdifferential * Kardanwelle * Kreuzgelenk * Kupplung * Pilotlager * Schaltgetriebe * Schwingungstilger * Treibscheibe * Verteilergetriebe * Vorderachsdifferential * Zwischengelenk * Zwischenwelle animierter Gesamtüberblick (ru) text/html 2019-03-27T23:09:11+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:treibscheibe&rev=1553724551&do=diff Treibscheibe Die Treibscheibe wird mit der dicken Seite Richtung Motor eingebaut. Sonst kollidiert der Automat mit ihr. text/html 2019-03-28T22:46:19+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:verteilergetriebe&rev=1553809579&do=diff Verteilergetriebe Das Verteilergetriebe (VTG) ist zweistufig und besitzt ein blockierbares Zwischenachsdifferential. Zusätzlich befindet sich eine Neutralstellung zwischen den Gängen. Im Laufe der Zeit wurden diverse Umbauten für das VTG entwickelt. So gibt es z.B. geänderte Übersetzungsverhältnisse, eine Synchronisierung um problemlos zwischen den Gängen zu wechslen oder einen Umbau um nur mit Heckantrieb zu fahren. text/html 2019-03-29T22:00:59+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:vorderachsdiff&rev=1553893259&do=diff Vorderachsdifferential [Kegelritzel] Allgemeines Das Differentialgetriebe an der angetriebenen Vorderachse wird auch als Achsdifferential bezeichnet. Es sorgt für den Ausgleich der Drehzahlen zwischen den beiden Rädern. Bei Geradeausfahrt drehen sich die beiden kleineren Zahnräder in der Lücke der Achse nicht, sondern laufen mit dem großen Zahnrad um, sodass ihr Effekt neutral ist. Bei einer Kurvenfahrt hingegen drehen sie sich entgegengesetzt um ihre Achsen, sodass das Rad im Außenradius et… text/html 2019-03-28T22:47:07+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:zwischengelenk&rev=1553809627&do=diff Zwischengelenk Das Zwischengelenk bildet zusammen mit der Hardyscheibe die Zwischenwelle, welche Schalt- und Verteilergetriebe miteinander verbindet. Die bei einem Neuteil mitgelieferten Stehbolzen werden mit der kürzeren Gewindehälfte eingeschraubt und mit Schraubenkleber gesichert. Neuteile auf ausreichende Fettfüllung prüfen. Dazu das Gelenk maximal abknicken und die Plastekappe seitlich eindrücken und abnehmen. Nicht überfüllen, da sonst überschüssiges Fett die Manschette beschädigen kann.… text/html 2019-03-28T22:47:50+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) http://www.niva-schrauber.de/doku.php?id=getriebe:zwischenwelle&rev=1553809670&do=diff Zwischenwelle Die Zwischenwelle, auch Zwischengelenkswelle genannt, verbindet das Schaltgetriebe mit dem Verteilergetriebe. Die Hardyscheibe wird mit einem Blechring geliefert, der die Montage erleichtert. Dieser muss nach der Montage am Niva unbedingt entfernt werden. Auch sollten die 4 Gewindebolzen am